{"id":47,"date":"2016-11-16T20:45:07","date_gmt":"2016-11-16T20:45:07","guid":{"rendered":"https:\/\/mustanggarage.be\/history\/"},"modified":"2021-02-05T14:45:54","modified_gmt":"2021-02-05T14:45:54","slug":"history","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mustanggarage.be\/de\/history\/","title":{"rendered":"History"},"content":{"rendered":"

Geschichte<\/h1><\/h2><\/div>
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Der Ford Mustang besteht in 2004 seit 40 Jahre. Als Prototyp gab es den Mustang schon als 2-sitziger Sportwagen in 1962. Ausger\u00fcstet mit einem V4-Mittelmotor aus Deutschland drehte er seine Runden als “Aufw\u00e4rmer” bei dem Grand Prix von Watkins Glenn. Dieser Mustang I war aber nicht geeignet f\u00fcr die Serienproduktion. Das Auto sah zu futuristisch aus und die Direktion von Ford wollte ein Auto f\u00fcr 4 Personen bauen. Dieser w\u00fcrde bei jungen Familien besser ankommen. Ford hatte den Chevrolet Corvette als Vergleich herangezogen und wu\u00dfte daher das sie besser abschneiden mu\u00dften; ein vielseitigeres Auto mu\u00dfte her! Der Mustang II von 1962\/1963 kam dem Endentwurf von Joe Oros schon ziemlich nahe. Letzendlich gab Ford ihre Zustimmung f\u00fcr die Produktion, wobei das galoppierende Pferd im K\u00fchlergrill zum Markenzeichen wurde. Der Entwurf dieser “Running Horse in Corral” kam von der Hand von Phil Clark, ein junger Ford-designer. Urspr\u00fcnglich wurde das Auto benannt nach dem Jagdflieger P-51 Mustang, aus dem zweiten Weltkrieg, aber Henry Ford II wollte kein kriegerisches Imago, also wurde die Prairie mit ihren wilden amerikanischen Pferden als Ausgangspunkt gew\u00e4hlt. Am 17. April 1964 wurde das Auto dem Publikum vorgestellt, anl\u00e4sslich der Weltausstellung in New York. 2500 Nachrichtenzeitungen hatten schon \u00fcber dieses Auto berichtet und die Marketingmaschinerie drehte wie nie zuvor! Wie entstand die Idee hinter dem Mustang?<\/p>\n

Seit jeher gab es schon Rivalit\u00e4t zwischen die Ford Motor Company und die Chevrolet Division von General Motors. Die Zielgruppen beider Marken waren und sind die gleichen. Chervrolet brachte die Corvair weil es eine gro\u00dfe Nachfrage gab f\u00fcr kompakte, sparsame Autos. Ford reagierte mit dem Falcon, welches besser verkaufte als die Corvair. In den 50-igern passierte schon mal \u00e4hnliches mit Ford’s Thunderbird und Chevrolet’s Corvette.<\/p>\n

Danach pr\u00e4sentierte Chevrolet den Corvair Monza, ein sportliches, kompaktes Fahrzeug. Ford versuchte Chevrolet Konkurenz zu machen mit ihren Falcon Futura. Der Corvair Monza allerdings lies sich besser verkaufen, dank seine \u00dcberwicht an Ausstrahlung und seines Karakters. Weil Ford anschlie\u00dfend den Chevrolet \u00fcbertrumpfen wollte, wurde ein neues Auto gebraucht. Es mu\u00dfte ein Auto werden mit eine sportliche Ausstrahlung und sportlichen Fahreigenschaften… es sollte jungen Leute ansprechen! Nach umfangreichen wirtschaftlichen Untersuchungen kam der damalige Ford-Direktor, Lee Iacocca, schlau wie er war, zu dem Ergebnis das die “Baby-Boom-Generation” der Nachkriegszeit, dem Alter erreichte so ein Auto besitzen zu wollen! Gleichzeitig erkannte er das die Anzahl der Jugendlichen riesig gro\u00df war und das ein attraktives Produkt genau bei diese Zielgruppe einschlagen w\u00fcrde wie eine Bombe. Iacocca entpuppte sich als Wahrsager!<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

In April 1964 eroberte der Mustang den gesammten Markt. Er konnte nie genug produziert werden, so erfolgreich war er. Menschenschlangen bildeten sich bei den Ford-H\u00e4ndlern. Iacocca sprach: “Wenn am 17.April 1964 die Marsm\u00e4nnchen gelandet w\u00e4ren im Zentrum New Yorks, h\u00e4tte niemand sie bemerkt. Jedermann war doch beim Ford-H\u00e4ndler”. Schon am ersten Tag waren 22000 Bestellungen eingegangen und innerhalb 4 Monaten wurden schon 100000 Autos verkauft. Dieses Auto war tats\u00e4chlich anders. Deshalb wurde dieser Ford “Pony Car” genannt, nicht gebunden an Status oder Klasse. Fast Jedermann war von dieses Auto fasziniert, ein “Poor Men’s Ferrari”…! Zuerst war der Mustang lieferbar in 2 Varianten, als Cabrio und als Stufenheck. In 1965 wurde dann das sportliche Schr\u00e4gheck vorgestellt.<\/p>\n

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Der fr\u00fche Mustang zeichnete sich aus durch seine lange Front und das kurze Heck (Coca Cola bottle Design). Auch der Innenraum ist sportlich ausgelegt, mit einzelnen “Bucketseats” vorne und eine kleine Sitzbank im Fond. Es wurde ein tiefes, sch\u00fcsself\u00f6rmiges Lenkrad eingebaut und eine waagerechte Geschwindigkeitsanzeige der an das vom Falcon Sedan erinnerte. Das Auto konnte geliefert werden mit eine Klimaanlage der sich dann in der Mitte vom\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Armaturenbrett befand.<\/p>\n

Die drei R\u00fcckleuchten auf beiden Seiten des Hecks w\u00fcrden lange Jahre den Mustang kennzeichnen. Das Auto kostete damals rund 2368,- US-Dollar, aber es waren viele Zusatzoptionen vorhanden. Es gab verschiedene Inneneinrichtungen, Zubeh\u00f6rteilen, man konnte es sogar umbauen als sogenanntes “Hei\u00dfes Eisen”. Das kostete dann allerdings schon schnell das doppelte. Bei Ford merkte man das die Zubeh\u00f6rliste ein Verkaufsschlager wurde und die Teile gingen wie warme Semmeln \u00fcber die Ladentheken. Im ersten Jahr wurden 418000 Mustangs ausgeliefert, das erste Million wurde bereits 1966 voll gemacht.<\/p>\n

Der Mustang hatte beeindruckt und war bereit sich auf dem Markt zu etablieren!!<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

1965 brachte einige Ver\u00e4nderungen f\u00fcr den Mustang. Die gravierendste Ver\u00e4nderung war das schon erw\u00e4hnte Schr\u00e4gheckmodell. Eine Andere war der GT der in April 1965 vorgestellt wurde. Es waren schon mehr als eine halbe Million Mustangs gebaut in 1965. Die meisten Ver\u00e4nderungen im Jahre 1966 waren an das \u00c4usserliche. Die Wahl an Innenraumfarben wurde hochgeschraubt bis sage und schreibe 34, so das der K\u00e4ufer noch mehr Mittel und Wege fand sein Auto zu verpers\u00f6nlichen. Auch auf der Strecke war der Mustang erfolgreich und seine sportliche Ausstrahlung wurde noch verst\u00e4rkt durch den Shelby 350 von 1965 und (sp\u00e4ter) durch den Mach I.<\/p>\n

Ein interessantes Detail des Mustangs von 1967 war der “Exterior Decor Group”, eine Motorhaube mit zwei zum Heck ausgerichteten Luftschlitzen. Dieses \u00b467 Modell wurde etwas l\u00e4nger und bekam eine gr\u00f6\u00dfere K\u00fchlergrill\u00f6ffnung, wodurch das Auto noch agressiever erschien.<\/p>\n

In 1968 wurde ein spezielles Modell gebaut, der GT\/CS California Special. Obendrein bekamen alle Modelle von 1967 und 1968 ein neues Armaturenbrett, mit 2 gro\u00dfe Anzeigen, unter 3 Kleinere.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Der Mustang wurde erwachsen. Bis 1969 wurde der Mustang immer gr\u00f6\u00dfer und schwerer. Die Wagen wurden bis zu 4 Inches l\u00e4nger. Andere Modelle kamen: der Grande, der Mach I, Boss 302 und Boss 429.<\/p>\n

Der Grande basierte auf den Hardtop. Luxus, sowohl im Innenraum wie an der Au\u00dfenhaut, war oberstes Gebot! Beim Mach I dagegen wurde Wert gelegt auf die sportlichen Qualit\u00e4ten, wobei viele Details aus dem Rennsport \u00e4bernommen wurden. Der Mach I besa\u00df auch ein Luxus-Innenraum und bekam die matt-schwarze Motorhaube mit agressieven Luftfilteraufbau (Shaker) und auff\u00e4lliges Streifendesign (Striping).<\/p>\n

Der sehr exclusieve Boss 302 wurde lanciert um Ford die Gelegenheid zu bieten sich in Trans-Am rennen zu messen.Laut Trans-Am Vorschrift mu\u00dfte Ford tausend dieser Autos verkaufen, bevor es die Starterlaubnis bekam. Das gleiche galt f\u00fcr den Boss 429, welches beim NASCAR (National Association for Stock Car Automobile Racing) eingesetzt wurde.<\/p>\n

Pl\u00f6tzlich begaan der Anfang vom Ende. Eine neue Abgasnorm wurde Gesetz! Der Pony wurde stark eingeschr\u00e4nkt und verschwand letzendlich, genau wie der T-Bird, v\u00f6llig von der Bildfl\u00e4che.<\/p>\n

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Nur f\u00fcr bestimmte Regionen der Vereinigten Staaten wurden noch spezielle Ausf\u00fchrungen gebaut. Diese wurden ausschlie\u00dflich verkauft im Umkreis von Kansas City. Basierend auf dem Mach I, war er erkennbar durch die Farbe “Orange Grubber” und das eigens f\u00fcr dieses Auto entwickelte Markenzeichen.<\/p>\n

\u00d6lkrisen und Billigimport von kleinen, sparsamen Autos aus Europa und Japan, zerdr\u00fcckten den Mustang Ende 1973 und die “Muscle Car”-\u00c4ra war beendet.<\/p>\n

Zwischen 1974 und 1978 baute Ford einen kleinen Mustang, wobei die Motoren stark verkleinerten und die Leistung sehends abnahm. Momentan zeichnet sich eine gro\u00dfe Nachfrage ab nach diesen Mustang II-Modelle, obwohl Erzatzteile f\u00fcr diese Baureihen schwer auffindbar erscheinen.<\/p>\n

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In 1979 wurde, unter Phil Caldwell, die 3. Generation des Mustangs, mit geraden Linien, vorgestellt. Die Evolution dieses 3. Modells dauerte bis einschlie\u00dflich 1993. Bereits am Ende der 80-er Jahre ging es ekonomisch steil bergab und Ford plante die Produktion des Mustang ein zu stellen. Der Verkauf lief zur\u00fcck; Mitarbeiter wurden entlassen!<\/p>\n

Nur durch Proteste von hundertausende Fans wurde der Mustang doch noch gerettet. Eine Gruppe von Liebhabern durfte von Ford, mit eingeschr\u00e4nkten Mitteln, einen Mustang entwickeln, bestimmt um die 90-er ein zu l\u00e4uten! Es sollte der Mustang IV werden!<\/p>\n

Team Mustang bew\u00e4ltigte diese Aufgabe mit Bravour und es wurde ein Auto gebaut mit allen guten Merkmale der 60-er Jahre. Endlich kam, 1993, ein neuer Mustang auf dem Markt und wieder war dies einen erfolgreichen Schritt vorw\u00e4rts. Das Pferd kehrte zur\u00fcck auf den K\u00fchlergrill und der Verkauf wurde ein voller Erfolg! Momentan ist der Mustang das meistverkaufte “Muscle Car”, weit vor Corvette, Camaro und Firebird!<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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In 1999 \u00e4nderte man einiges an diese 4. Generation wobei, unter anderem, die Leistung wieder angehoben wurde.<\/p>\n

Die Zukunft des Mustangs ist gesichert mit das bullige neumodell des 2005-ers. Dieser soll gebaut werden im nagelneuen Auto Alliance International, kurz AAI, assembly plant in Flat Rock, Michigan.<\/p>\n

Was immer passieren mag…der Mustang hat definitiv einen Patz in der Geschichte erobert und ist ein fester Bestandteil geworden in der gesamten Fahrzeuggeschichte!<\/p>\n

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