{"id":47,"date":"2016-11-16T20:45:07","date_gmt":"2016-11-16T20:45:07","guid":{"rendered":"https:\/\/mustanggarage.be\/history\/"},"modified":"2021-02-05T14:45:54","modified_gmt":"2021-02-05T14:45:54","slug":"history","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mustanggarage.be\/fr\/history\/","title":{"rendered":"History"},"content":{"rendered":"

Histoire<\/h1>\n

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En 2004 la Ford Mustang f\u00eatera son quaranti\u00e8me anniversaire.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 en 1962 un prototype de sportive biplace \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur V4 central\u00a0 emprunt\u00e9 \u00e0 la Ford Taunus allemande, la Mustang I,\u00a0 \u00e9tait inaugur\u00e9 au Grand Prix de Watkins Glen. La Mustang I n\u2019\u00e9tait toutefois pas destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre produite en s\u00e9rie. Elle avait\u00a0 une ligne trop futuriste et la direction de Ford\u00a0 voulait une voiture offrant quatre places ce qui attirerait plus les jeunes familles. Ford s\u2019inspira tout d\u2019abord de la Corvair Monza tout en sachant qu\u2019 il fallait l\u2019am\u00e9liorer afin d\u2019obtenir un meilleur score.<\/p>\n

La Mustang II\u00a0 de 1962\/1963 ressemblait d\u00e9j\u00e0 assez fort au projet d\u00e9finitif de Joe Oros auquel la direction de Ford donna finalement le feu vert ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019embl\u00e8me du cheval galopant sur la calandre. C\u2019est un jeune styliste de Ford, Phil Clark, qui avait dessin\u00e9 cet embl\u00e8me. On donna d\u2019abord \u00e0 la voiture le nom d\u2019un avion de chasse le Lockheed P51 (Mustang) mais Henri Ford II ne voulait pas d\u2019une image\u00a0\u00a0\u00a0 belliqueuse et l\u2019on choisit pour la prairie et les chevaux sauvages am\u00e9ricains. La voiture fut pr\u00e9sent\u00e9e au public le 17 avril 1964 \u00e0 la Foire Mondiale de New York.\u00a0 Un marketing plus intensif que jamais avait pr\u00e9c\u00e9d\u00e9\u00a0cette introduction.<\/p>\n

Comment \u00e9tait n\u00e9e l\u2019id\u00e9e de la Mustang? Depuis longtemps d\u00e9j\u00e0 la Ford Motor Company et la division Chevrolet de la General Motors rivalisaient sur le m\u00eame march\u00e9. Chevrolet avait lanc\u00e9 la Corvair, compacte sportive et \u00e9conomique. La r\u00e9ponse de Ford\u00a0 fut la Falcon qui se vendit beaucoup mieux que la Corvair, de la m\u00eame fa\u00e7on que la Thunderbird dans les ann\u00e9es 50 avait battu la Corvette \u00e0 plate couture.<\/p>\n

Puis Chevrolet pr\u00e9senta la Corvair Monza. Une sportive compacte qui s\u2019av\u00e9ra tr\u00e8s demand\u00e9e. Ford lan\u00e7a la Falcon Futura mais la Corvair Monza se vendait beaucoup mieux car la Falcon n\u2019avait ni l\u2019allure ni le caract\u00e8re de sa concurrente. Pour battre Chevrolet, il fallait \u00e0 Ford une voiture nouvelle. Une voiture avec une apparence et des performances sportives. Une voiture\u00a0 s\u2019adressant aux jeunes. D\u2019 une \u00e9tude de march\u00e9, Lee Iacocca, directeur chez Ford, avait finement compris que la g\u00e9n\u00e9ration Baby Boom d\u2019apr\u00e8s guerre aurait vers 1964 atteint l\u2019\u00e2ge de vouloir devenir propri\u00e9taire d\u2019une telle voiture. De plus cette \u00e9tude faisait ressortir un nombre consid\u00e9rable de jeunes et une cr\u00e9ation sp\u00e9cialement attrayante pour ce groupe pourrait s\u2019av\u00e9rer un boom. Iacocca \u00e9tait un visionnaire.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

En avril 1964 la Mustang prit son vol sur le march\u00e9. Sa popularit\u00e9 imm\u00e9diate alla au d\u00e9triment de sa disponibilit\u00e9. On se bousculait chez les concessionaires Ford. Ces mots sont de Iacocca: \u201cSi des Marsiens avait atterri \u00e0 New York le 17 avril 1964, personne ne l\u2019aurait remarqu\u00e9. Tout le monde se trouvait chez le concessionnaire Ford\u201d. Vingt-deux mille commandes tomb\u00e8rent d\u00e8s le premier jour et en quatre mois cent mille Mustang furent vendues. C\u2019\u00e9tait vraiment autre chose. Pour cette raison on appela cette Ford \u201cPony Car\u201d. Ni symbole de prestige ou de classe, ce qui la rendait attrayante pour presque tout le monde. La Ferrari du pauvre, en somme. Deux versions \u00e9taient offertes \u00e0 l\u2019origine, un coup\u00e9 et un cabriolet. En 1965 suivit un fastback sportif.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Les premi\u00e8res Mustang se caract\u00e9risaient par un long capot et une poupe courte (style bouteille Coca Cola). L\u2019habitacle \u00e9tait sportif avec deux si\u00e8ges baquets avant et une petite banquette arri\u00e8re. Elle avaient un grand volant \u00e0 trois branches et un tableau de bord ressemblant \u00e0 celui de la Falcon. On pouvait lui ajouter la climatisation qui se montait au milieu du tableau.<\/p>\n

Les trois feux arri\u00e8re plac\u00e9s de chaque c\u00f4t\u00e9 de la poupe resteraient pendant des ann\u00e9es caract\u00e9ristiques de la Mustang. Le mod\u00e8le de base co\u00fbtait en 1964 2368 dollars. Habitacles plus s\u00e9duisants et accessoires divers \u00e9taient disponibles en option et l\u2019on pouvait en faire un bolide personnel qui co\u00fbtait plus du double. Ford se rendit compte que les ventes suppl\u00e9mentaires engendr\u00e9es par ces options tr\u00e8s pris\u00e9es \u00e9taient un nouvel exploit de marketing. 418000 Mustang furent vendues la premi\u00e8re ann\u00e9e et la millioni\u00e8me en 1966.<\/p>\n

La Mustang avait \u00e9tabli sa r\u00e9putation et \u00e9tait pr\u00eate \u00e0 la garder !!!<\/p>\n

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La Mustang connut quelques modifications en 1965. La plus grande fut le Fastback cit\u00e9 plus haut. Une autre fut la GT introduite en avril. Plus de 500000 Mustang furent produites en cette m\u00eame ann\u00e9e. La plupart des modifications en 1966 furent de nature cosm\u00e9tique. Pour les couleurs et le style de l\u2019habitacle le choix fut port\u00e9 \u00e0 34 variantes afin que l\u2019acheteur puisse encore mieux personnaliser \u201csa\u201d Mustang. La Mustang connaissait aussi le succes sur la piste et son apparence sportive sur la route fut encore renforc\u00e9e par la Mustang Shelby GT-350 de 1965 et plus tard la Mach 1.<\/p>\n

La Mustang 1967 pr\u00e9sentait un d\u00e9tail interessant, le \u201cExterior Decor Group\u201d. Le capot avec les deux prises d\u2019air orient\u00e9es vers l\u2019arri\u00e8re. Ce mod\u00e8le 1967 \u00e9tait un peu plus long, l\u2019ouverture dans la calendre aggrandie ce qui donnait \u00e0 la voiture un aspect plus agressif.<\/p>\n

En 1968 on construisit un mod\u00e8le sp\u00e9cial, la GT\/CS California Special. Les Mustang de 1967 et 1968 furent par ailleurs toutes \u00e9quip\u00e9es d\u2019un nouveau tableau de bord avec deux cadrans ronds et trois plus petits au dessus.<\/p>\n

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La Mustang devint adulte. En 1969 elle devint plus longue et plus lourde. Les nouvelles Mustang avaient grandi de pr\u00e8s de 10 cm. D\u2019autres mod\u00e8les se pr\u00e9sent\u00e8rent: la Grande, la Mach 1, la Boss 302 et la Boss 429.<\/p>\n

La Grande s\u2019inspirait du coup\u00e9. Elle offrait beaucoup de luxe aussi bien \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur qu\u2019\u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. En revanche la Mach 1 mettait l\u2019accent sur les performances avec des d\u00e9tails emprunt\u00e9s \u00e0 la comp\u00e9tition. Elle avait \u00e9galement l\u2019int\u00e9rieur luxueux de la Grande, un capot noir mat avec une prise d\u2019air \u00e0 l\u2019allure agressive et des d\u00e9corations remarquables.<\/p>\n

La tr\u00e8s exclusive Boss 302 parut sur le march\u00e9 pour permettre \u00e0 Ford de prendre part aux courses Trans- Am. Le r\u00e8glement sp\u00e9cifiait que Ford devait en vendre au moins 1000 exemplaires au public avant que la voiture soit homologu\u00e9e. Ceci \u00e9tait \u00e9galement le cas pour la Boss 429 vis \u00e0 vis du NASCAR (National Association for Stock Car Automobile Racing).<\/p>\n

Ce fut peut-\u00eatre alors le commemcement de la fin. La l\u00e9gislation sur l\u2019\u00e9chappement brida le poney et, comme la T-bird, il p\u00e9rit du ventre de l\u2019\u00e2ge moyen !!<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Ford construisit des versions sp\u00e9ciales telle que la \u201cTwister Special\u201d qui fut uniquement vendue dans la r\u00e9gion autour de Kansas City. Bas\u00e9e sur la Mach 1, cette Mustang se reconnaissait \u00e0 sa couleur Grabber Orange et le sigle sp\u00e9cial.<\/p>\n

La crise du p\u00e9trole et l\u2019 importation de petites voitures \u00e9conomiques venant d\u2019 Europe et du Japon furent funestes pour la Mustang et ce fut la fin de l\u2019\u00e2ge du muscle.<\/p>\n

Entre 1974 et 1976 Ford construisit une Mustang plus petite avec des moteurs de cylindr\u00e9e et de puiussance tr\u00e8s r\u00e9duites. Actuellement on remarque un inter\u00eat croissant pour la g\u00e9n\u00e9ration dite Mustang II\u00a0 bien que les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es soient tr\u00e8s rares pour ces mill\u00e9simes.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Phil Cadwell introduisit en 1979 la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration Mustang \u00e0 la ligne sobre. Des liftings divers revaloris\u00e8rent cette g\u00e9n\u00e9ration jusqu\u2019en 1993. A la fin des ann\u00e9es 80 on connaissait d\u00e9j\u00e0 un ralentissement \u00e9conomique et Ford envisageait d\u2019arr\u00eater la production de la Mustang. On en vendait trop peu et il fallait licencier du personnel.<\/p>\n

En fin de compte les protestations de centaines de milliers de fanatiques sauv\u00e8rent la Mustang. Un groupe d\u2019enthousiastes au sein de Ford obtint un budget tr\u00e8s r\u00e9duit afin de construire une Mustang pour les ann\u00e9es 80, la Mustang 4. L\u2019\u00e9quipe Mustang travailla fort bien et construisit avec passion une voiture qui r\u00e9unissait en soi le meilleur des ann\u00e9es 60. Cette Mustang arriva en septembre 1993 sur le march\u00e9 et s\u2019av\u00e9ra de nouveau \u00eatre un grand pas dans la bonne direction. Le cheval r\u00e9apparut sur la calendre et la voiture se vendit rapidement.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Entretemps la Mustang est la mieux vendue des \u201cvoitures muscl\u00e9es\u201d et les Corvette, Camaro et Firebird regardent \u00e0 grande distance. La quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration fut modifi\u00e9e en 1999 et la puissance fut augment\u00e9e quelque peu.<\/p>\n

Le futur de la Mustang est d\u00e9j\u00e0 d\u00e9fini. Un projet \u00e0 l\u2019allure robuste d\u00e9voile le mod\u00e8le 2005 qui sera assembl\u00e9 dans l\u2019usine toute nouvelle de AAI, Auto Alliance International \u00e0 Flat Rock, Michigan.<\/p>\n

Quoiqu\u2019il arrive la Mustang a conquit d\u00e9finitivement sa place dans l\u2019histoire et est devenue une partie int\u00e9grante de l\u2019histoire de l\u2019automobile en particulier.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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